Surface : gravier lisse

Profil : rapide

Longueur : 7 – 8 minutes (avec une WRC)

La spéciale n’est pas sans rappeler la Finlande avec son tracé rapide et ses montées et descentes. C’est une spéciale très jouissive pour les pilotes et la voiture est presque tout le temps à fond (la longueur de la spéciale impose quelques précautions à ce sujet – pour éviter de cramer son moteur, la boîte longue s’impose).

La spéciale débute par une portion très rapide où l’on peut atteindre la vitesse maximale de la voiture – pour aboutir ensuite dans une portion plus sinueuse – mais qui reste quand même relativement rapide. Les montées et les descentes s’enchaînent et il est important de respecter les trajectoires à la lettre pour éviter de sortir de la route et de conserver une vitesse de passage élevée. De longues courbes peuvent être prises en dérapage continu (qui rendent les replays très agréables à visionner).

En plus, la largeur de la piste est assez juste à certains endroits – c’est pourquoi suivre la trajectoire est crucial.

Pour les réglages, il est évident que nous avons besoin d’une voiture (très) survireuse. N’hésitez donc pas à donner 60% de la puissance aux roues arrières (pour les 4 roues motrices) et régler le différentiel central à 60% également (vous pouvez mettre plus selon le comportement de la voiture).

Les quelques bosses sérieuses sur le parcours imposent de diminuer la compression rapide des amortisseurs arrières (et aussi d’augmenter la dureté des ressorts de renfort arrière) – vous pouvez ainsi passer à fond la caisse sur les bosses, sans avoir à trop s’inquiéter.

N’hésitez pas aussi à couper les virages autant que possible, sur certaines voitures (la Subaru Impreza WRC 2006 – par exemple), les amortisseurs avant ont tendance à vous envoyer décoller quand vous plongez à la corde – diminuez la compression rapide sur les amortisseurs avant si cela se produit.