Surface : gravier poussiéreux

Profil : rapide

Longueur : il faut compter 5 minutes environ avec une bonne WRC

Newbobs fait partie de ces spéciales appréciées des pilotes mais qui pourtant se révèle assez piégeuse à la longue.

La piste est assez lisse en général et ne comporte pas de changement d’adhérence – à part quelques bosses ici et là (il faut régler les amortisseurs en conséquence) et quelques sauts (pas trop bien méchants).

Les débutants n’apprécieront pas trop la largeur un peu trop réduite de la piste du début à la fin de la spéciale – ce qui implique d’avoir une voiture dont la direction est très précise (il est conseillé de mettre un pincement sur le train avant).

Les épingles et angles droits abordés à très haute vitesse nécessitent aussi d’avoir une voiture très stable au freinage (donc il faut bien réduire la force de freinage aux freins arrières – et assouplir un peu les barres anti-roulis arrières). En fait, il vaut mieux éviter de bloquer les roues sur ce genre de spéciale, donc ne mettez pas des freins trop forts.

La spéciale débute par une portion rapide et étroite – puis continue sur une partie plus sinueuse et moins rapide dans la forêt – et finalement débouche sur une section très rapide composée de montées et de descentes.

Les réglages adaptés :

• A part ceux cités ci-dessus, je préfère régler les différentiels en mettant 60% de la puissance en avant – contre 40% en arrière : ce qui donnera un peu de sous-virage à la voiture, mais en même temps, donnera une direction assez précise (à cause de la largeur de la piste).
  
  Parallèlement, je règle le différentiel central à 60% pour quand même avoir une voiture agile.
  
  
  
• Pour les amortisseurs : j’ai réduit la compression (avant) de moitié sur certaines voitures (amortisseur plus souple) – et augmenté la dureté des ressorts de renfort arrière (pour amortir les sauts).