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Les réglages d’une voiture de course
Bon nombre d’entre nous – qui sommes passionnés de voitures et de vitesse – jouent à des jeux vidéos de course tels que GTR2, Gran Turismo, WRC 5, Richard Burns Rally, Colin McRae Rallye, etc.
Dans ces jeux, il nous est parfois demandé de régler notre monture pour pouvoir réaliser de bons chronos ou pour rendre son comportement plus conforme à notre goût.
Mais souvent, le néophyte en matière de réglage et de physique automobile est souvent rebuté face aux différentes valeurs à ajuster.
Ce sont donc des explications de " base " de ces réglages que nous allons voir aujourd’hui.
Avant toute chose, cependant, il est important de noter que les réglages dans les jeux de course sont toujours calqués sur la réalité – même si, dans certains jeux, ils sont simplifiés. Par contre, dans les jeux dits de " simulation pure " (tel GTR2 ou Richard Burns Rally), les réglages ont été faits pour se rapprocher le plus possible de la réalité.
Notons aussi que comment régler sa voiture dépend aussi du pilote et de sa " façon de conduire ".Des réglages qui conviennent à un pilote ne conviendront pas forcément à un autre.
- La suspension : Les amortisseurs et les ressorts
La suspension a pour rôle ultime de garder les roues plaquées au sol pour que la voiture possède toute l’adhérence nécessaire sur le terrain.
Attention : dans une voiture de tous les jours, la suspension est surtout utilisé pour procurer du confort aux passagers. Dans une voiture de course, le confort est délaissé pour maximiser l’adhérence des roues et optimiser le comportement de la voiture.
Les éléments réglables de la suspension :
- La compression (bump ou bound) : on augmente la valeur de la compression pour rigidifier les amortisseurs (pour l’asphalte ou les surfaces lisses) – on abaisse la valeur pour rendre les amortisseurs plus souples (terrain bosselé ou accidenté)
- La détente (rebound) : on peut améliorer la motricité en abaissant la valeur de la détente jusqu’à une certaine limite.
- Longueur de ressort : permet de régler la garde au sol de la voiture et la course de l’amortisseur. Sur l’asphalte ou sur une surface lisse, il vaut mieux opter pour des ressorts courts – sur une surface bosselée ou accidentée, choisissez des ressorts longs.
- Raideur de ressort : affecte également le comportement de la voiture. Optez pour des ressorts plus raides sur l’asphalte ou les surfaces lisses – pour les terrains bosselés ou accidentés, il vaut mieux opter pour des ressorts plus souples.
2.
La géométrie des
trains
- Angle de chasse (caster) : plus cet angle est faible, plus il est facile d’inscrire la voiture en courbe (par contre, on perd en précision dans la direction) – augmenter l’angle de chasse rendra la direction moins nerveuse mais augmente aussi sa précision. Optez pour un angle de chasse faible si le parcours est (très) sinueux et optez pour un angle de chasse élevé si le parcours est surtout composé de longues lignes droites.
- Angle de pincement ou d’ouverture (toe) : mettre un pincement sur les roues avants rend la direction (et la voiture) plus stable en ligne droite et à haute vitesse, par contre, elle sera moins à l’aise dans les courbes. Mettre une ouverture provoque le contraire.
Attention, il ne faut jamais mettre une ouverture sur les roues arrières.
- Angle de carrossage (camber) : mettre un angle de carrossage négatif sur les roues arrières augmente la stabilité.
3.
La direction :
- Course de braquage : détermine l’amplitude de la direction. Optez pour un angle élevé si le parcours comporte des virages (très) serrés – réduire l’amplitude si le tracé est (très) rapide.
– Sensibilité de la direction : sur certains jeux, la direction peut être réglée par cette option. Bien sûr, choisir une direction plus sensible si le parcours est sinueux et piégeux – et réduire la sensibilité de la direction si le parcours est plus linéaire.
4.Les
pneus :
Certains jeux (comme Gran Turismo) vous proposent de choisir entre plusieurs niveaux de gomme dure ou tendre.
– Un pneu à gomme " dure " est plus endurant et plus résistant (ce qui le rend convenable pour une longue course) – mais il met du temps à atteindre sa température optimale de fonctionnement (là où il offre sa meilleure adhérence) – et n’offre pas une aussi bonne adhérence que les pneus " tendres ".
– Un pneu à gomme " tendre " offre la meilleure adhérence et atteint rapidement sa température de fonctionnement (chauffe plus vite) – mais il se détériore aussi plus rapidement et, de ce fait, ne convient pas pour les longs parcours.
Il est assez curieux de constater qu’aucun jeu de rallye ne propose le " retaillage " : c’est-à-dire la possibilité de modifier le " dessin " du pneu selon le terrain (pourtant cette pratique se fait en rallye depuis des lustres). Dans la réalité, les pilotes retaillent les pneus selon le profil des spéciales, pour mieux évacuer la boue ou la poussière.
5. Les
freins
- Force de freinage : sur asphalte ou sur une surface adhérente, il est conseillé d’avoir un freinage fort – par contre, sur les surfaces glissantes (ou sous la pluie), il vaut mieux diminuer la force de freinage afin de limiter le risque de blocage des roues et de perdre le contrôle de la voiture.
– Répartition de freinage : généralement, on met des freins plus forts à l’avant – mais certains pilotes qui freinent en courbe mettent des freins plus forts à l’arrière pour rendre la voiture plus survireuse.
C’est selon le style de pilotage de chacun.
6.
Les rapports de la boîte de vitesse
On peut allonger ou diminuer la longueur des rapports selon le profil du parcours.
– Boite courte : privilégie l’accélération mais la vitesse de pointe est sérieusement limitée. Convient aux tracés sinueux.
– Boîte longue : Ce qu’on perd en accélération, on le gagne en vitesse de pointe. Convient aux tracés rapides et linéaires.
Bien sûr, il faut tester les valeurs intermédiaires selon la configuration du parcours.
7.
Les différentiels
Les différentiels jouent un rôle très important si la voiture est une 4 roues motrices (cas fréquent notamment chez les voitures de rallye).
Pour les 2 roues motrices (traction si à l’avant ou propulsion si à l’arrière), on ne peut agir sur le comportement de la voiture en réglant les différentiels.
Il faut rappeler que les différentiels répartissent la puissance du moteur entre les 4 roues de la voiture.
Voici les réglages des différentiels :
- Mettre 55 à 60% de la puissance sur les roues avant : rend la voiture sous-vireuse et plus stable de l’avant.
- Mettre 55 à 60% de la puissance sur les roues arrières : rend la voiture survireuse et vive de l’arrière.
Généralement, chaque pilote a ses préférences sur le réglage des différentiels. Sur asphalte, il est conseillé d’avoir une voiture plutôt sous-vireuse pour gagner en précision dans les virages. Sur les surfaces plus glissantes, certains pilotes préfèrent une voiture plus vive de l’arrière tandis que d’autres optent pour un comportement plus neutre.
Sur certains jeux de rallye, on peut régler une option supplémentaire des différentiels appelée " freinage pied gauche " : le freinage " pied gauche " consiste à la fois à freiner et à maintenir une pression sur l’accélérateur. Cette option permet de régler le comportement adéquat des différentiels lorsque ce cas se présente.
Voilà, avec ces informations, vous devez pouvoir vous débrouiller pour régler vos bolides dans vos jeux favoris !
Posté le 29 Juin 2008
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