- Faire le gonflage adéquat (à la voiture et au type du pneu) : rouler sous-gonflé (moins de la pression d’air nécessaire) fait travailler la carcasse du pneu un plus que la normale. En plus, cela augmente la résistance de roulage et fait consommer plus de carburant à la voiture.

Par contre rouler « sur-gonflé »(plus que la pression d’air nécessaire) rend les chocs contre les objets extérieurs (cailloux, nids de poule, irrégularités de la route) plus violents pour le pneu.

- Freiner doucement et progressivement : trop de freinage d’urgence qui bloque les roues si la voiture n’est pas pourvue de l’ABS (anti-blocage des roues lors du freinage) consomme énormément de la gomme. Sans parler aussi de l’inconfort que cela engendre sur les passagers.

- Démarrer en douceur et en ne faisant pas patiner les roues : si la voiture ne dispose pas aussi du système anti-patinage, faire patiner les roues (au démarrage ou en roulant) consomme aussi énormément de gomme.

- Prendre les virages « sportivement » : aborder un virage plus ou moins serré sans ralentir en entrée et en gardant le pied au plancher fait également aussi beaucoup travailler les pneus, dont l’usure augmente énormément.

Dans le cas où la voiture « sur-vire » (c’est-à-dire l’arrière à tendance à décrocher et à dériver vers l’extérieur du virage, le cas typique du dérapage), les pneus arrières subissent une contrainte importante.

Dans le cas où la voiture « sous-vire » (l’arrière reste stable mais c’est l’avant qui a tendance à s’éloigner de la trajectoire du virage et à aller vers l’extérieur), les pneus avant subissent également une forte contrainte, et cette contrainte est encore plus forte si les roues avant sont des roues motrices (la voiture est une « traction »).

- Rouler vite sur une surface irrégulière : plus on augmente les aggressions contre la carcasse du pneu, plus sa résistance diminue. Rouler vite sur une surface « aggressive » pour le pneu accentue la violence des aggressions contre le pneumatique.